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北京快三 工信部、市场监管总局等五部分发布:2021年1月1日首实走新版“双积分政策”

时间:2020-07-02 23:10来源:未知 作者:admin 点击: 132 次
经济日报-中国经济网北京6月23日讯 记者从刚刚从市场监管总局网站获悉,包括工信部、财政部、商务部、海关总署以及市场监管总局在内的五部分说相符发布《关于修改〈乘用车企业

经济日报-中国经济网北京6月23日讯 记者从刚刚从市场监管总局网站获悉,包括工信部、财政部、商务部、海关总署以及市场监管总局在内的五部分说相符发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段〉的决定》(以下简称“新版‘双积分政策’”)。业界普及认为,经由过程竖立积分营业机制,将对吾国节能与新能源汽车妥洽发展形成市场化机制。

以下为《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段〉的决定》原文:

中华人民共和国工业和新闻化部 财政部 商务部 海关总署 国家市场监督管理总局令第53号  

《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段〉的决定》已经2020年4月23日工业和新闻化部第15次部务会议审议经由过程,并经财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局审议准许,现予公布,自2021年1月1日首实走。 

工业和新闻化部部长 苗  圩

财政部部长 刘  昆

商务部部长 钟  山

海关总署署长 倪岳峰

国家市场监督管理总局局长 肖亚庆

2020年6月15日 

关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》的决定  

为了体面吾国节能与新能源汽车产业发展的必要,工业和新闻化部等相关部分决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》作如下修改: 

一、将第四条第三款修改为:“本手段所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以表的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式同化动力乘用车)。” 

增补一款行为第四条第四款:“本手段所称矮油耗乘用车,是指综相符燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价手段及指标》(GB 27999)中对答的车型燃料消耗量现在的值与该核算年度的企业平均燃料消耗量请求之积(计算终局按四弃五入原则保留两位幼批)的传统能源乘用车。” 

二、将第十二条第一款修改为:“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持自力的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境表乘用车生产企业授权的进口乘用车供答企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标请求: 

(一)2016年度至2020年度,企业平均燃料消耗量较上一年度降低6%以上的北京快三,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价手段及指标》规定的企业平均燃料消耗量请求基础上放宽60%;降低3%以上不悦6%的北京快三,其达标值放宽30%; 

(二)2021年度至2023年度北京快三,企业平均燃料消耗量较上一年度降低达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价手段及指标》规定的企业平均燃料消耗量请求基础上放宽60%;降低2%以上不悦4%的,其达标值放宽30%; 

(三)2024年度及以后年度的核算请求,由工业和新闻化部另走公布。” 

三、第十六条增补一款行为第二款:“传统能源乘用车中矮油耗乘用车的生产量或者进口量听命以下规定计算: 

(一)2021年度、2022年度、2023年度,矮油耗乘用车的生产量或者进口量别离听命其数目的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算; 

(二)2024年度及以后年度的矮油耗乘用车生产量或者进口量计算倍数,由工业和新闻化部另走公布。” 

四、将第十七条第二款修改为:“2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例请求别离为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例请求,由工业和新闻化部另走公布。” 

五、将第二十二条第二款修改为:“乘用车企业新能源汽车正积分能够依据本手段解放营业,并听命下列规定结转,结转有效期不超过三年: 

(一)2019年度的新能源汽车正积分能够等额结转一年; 

(二)2020年度的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%; 

(三)2021年度及以后年度乘用车企业平均燃料消耗量实际值(仅核算传统能源乘用车)与达标值的比值不高于123%的,准许其以前度产生的新能源汽车正积分结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的乘用车企业产生的新能源汽车正积分听命50%的比例结转。” 

增补一款行为第二十二条第四款:“工业和新闻化部能够根据汽车走业发展情况决定拉长补偿期限和调整2020年度新能源汽车正积分结转比例。” 

六、将第二十三条修改为:“具有下列相关之一的乘用车企业,属于本手段第二十二条第一款规定的相关企业: 

(一)境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股总和达到25%以上的其他境内乘用车生产企业; 

(二)同为第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业; 

(三)获境表乘用车生产企业授权的进口乘用车供答企业,与该境表乘用车生产企业直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业,以及直接或者间接对该境表乘用车生产企业持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业。” 

七、将第二十七条修改为:“乘用车企业的新能源汽车负积分,答当经由过程新能源汽车正积分补偿归零。” 

八、增补一款行为第二十八条第二款:“工业和新闻化部能够根据汽车走业发展情况,决定乘用车企业行使2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进走补偿。” 

九、将第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。 

十、将第三十二条第五款修改为:“市场监管总局负责对获得强制性产品认证的进口新能源乘用车参数、进口乘用车燃料消耗量等进走核查。” 

十一、将附件2《新能源乘用车车型积分计算手段》修改为: 

新能源乘用车车型积分计算手段 

车辆类型标准车型积分备注 

纯电动乘用车0.0056×R 0.4

(1)R为电动汽车续驶里程(工况法),单位为km。

(2)P为燃料电池体系额定功率,单位为kW。

(3)当R幼于100时,标准车型积分为0分;100≤R<150时,标准车型积分为1分。

(4)纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分,燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。(5)车型积分计算终局按四弃五入原则保留两位幼批。 

插电式同化动力乘用车1.6 

燃料电池乘用车0.08×P 

1. 纯电动乘用车积分相关请求纯电动乘用车车型积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度调整系数×电耗调整系数。

(1)当100≤R<150时,续驶里程调整系数为0.7;当150≤R<200时,续驶里程调整系数为0.8;当200≤R<300时,续驶里程调整系数为0.9;当300≤R时,续驶里程调整系数为1。

(2)当纯电动乘用车动力电池体系的质量能量密度<90Wh/kg时,能量密度调整系数为0;当90Wh/kg≤质量能量密度<105Wh/kg时,能量密度调整系数为0.8,当105Wh/kg≤质量能量密度<125Wh/kg时,能量密度调整系数为0.9,125Wh/kg≤质量能量密度,能量密度调整系数为1。

(3)纯电动乘用车30分钟最高车速不矮于100km/h。按整备质量(m,kg)分别,设定纯电动乘用车电能消耗量现在的值(Y)。车型电能消耗量(kW·h /100km,工况法)已足电能消耗量现在的值的,电耗调整系数(EC系数)为车型电能消耗量现在的值除以电能消耗量实际值(计算终局按四弃五入原则保留两位幼批,上限为1.5倍);其余车型EC系数按0.5倍计算,并且积分仅限本企业行使。纯电动乘用车电能消耗量现在的值:m≤1000时,Y=0.0112×m 0.4;1000<m≤1600时, Y=0.0078×m 3.8;m>1600时,Y=0.0048×m 8.60。

2. 插电式同化动力乘用车答相符《插电式同化动力电动乘用车 技术条件》(GB/T 32694)请求。车型电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)中车型对答的燃料消耗量限值相比答当幼于70%;其电量消耗模式试验的电能消耗量答幼于前款纯电动乘用车电能消耗量现在的值的135%。无法同时已足以上两项指标的车型听命标准车型积分的0.5倍计算,并且积分仅限本企业行使。

3. 燃料电池乘用车续驶里程不矮于300km,当P不矮于驱动电机额定功率的30%且不幼于10kW时,车型积分听命标准车型积分的1倍计算;其余车型积分听命标准车型积分的0.5倍计算,并且积分仅限本企业行使。

注:2021年1月1日之前获得型式核准并且已足GB/T 32694-2016请求的插电式同化动力乘用车,在2023年1月1日之前能够获得1.6分的标准车型积分,详细积分倍数听命上述第2条中插电式同化动力乘用车请求实走。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时,联相符车型在核算年度有众个新能源乘用车车型积分的,听命分别的积分张开计算。 

 

此表,对个别文字作响答修改。 

本决定自2021年1月1日首实走。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》(工业和新闻化部 财政部 商务部 海关总署 质检总局令第44号)根据本决定作响答修改,重新公布。

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图片来源@全景视觉

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